Existen en el mercado una gran cantidad de cargadores de EV de gama baja y media para el hogar, y honestamente, prácticamente todos harán el trabajo de  cargar su EV sin quemar su casa. Pero hoy día, realmente consideraría comprar: The Enel JuiceBox ($ 599) y ChargePoint Home Flex ($ 699).

Los dos cargadores proceden de fabricantes de productos de carga EV establecidos y tienen conectividad Wifi para actualizaciones y monitoreo de su carga, por lo que se puede fácilmente recomendar, pero tienen algunas diferencias significativas, así que prepárate para una inmersión profunda. Y si usted posee un Tesla, podría tener más sentido el uso de un adaptador de pared, pero esto podría ahorrarle más dinero. . .

Configure las opciones de enchufe: Nema 14-50 vs cableado

Tanto el Enel JuiceBox como el Chargepoint Flex ofrecen opciones de conexión cableadas y Nema 14-50. Si opta por la versión cableada, es probable que requiera de un electricista con licencia, para que  la instale desde la caja de interruptores hasta el punto de montaje.

En general, es recomendable el uso de las versiones conectadas y eso es lo que justamente hoy se está revisando. El enchufe permite cambiar los cargadores fácilmente si estos se dañan o en caso de que  decidiera actualizar o mudarse. La desventaja es que el ’50’ en NEMA 14-50 representa un interruptor de 50 AMP y el código de EEUU dice que solo se pueden instalar líneas de 40 A, por lo que no podrá usar el ChargePoint Flex de hasta 50 amperios. Sin embargo,  para la mayoría de los usos de Nivel 2, 40 amperios serían suficientes.

40 amperios X 240V = 9.6kW. Eso significa que podrá cargar incluso un Tesla vacío de 100kWh en 10 horas o en el transcurso de la noche. Pero si está en un lugar de trabajo, podrá agregar 80kWh en una jornada laboral de 8 horas.

Por la instalación, no debería haber ningún cargo adicional por ningún tipo de prima, ya que los enchufes Nema 14-50 son el mismo tipo de enchufes que usan la mayoría de las secadoras y hornos de lavandería, por lo que todos los electricistas deberían saber cómo instalarlos. Y en dado caso de que manifieste que hay algún recargo por EV, solo hágales saber que en su lugar está instalando una secadora en el garaje. La instalación no deberá de exceder los dos días, todo dependerá de qué tan lejos deba ir la línea desde la caja de interruptores. Si la instalación es el exterior, asegúrese de que la carcasa sea resistente a la intemperie.

La configuración para ambos modelos es muy fácil,  aunque pareciera que en el caso del Enel, el proceso se hace de manera más sencilla. Ambos poseen un soporte que debes atornillar a la pared para luego conectar el cargador.

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El nuevo JuiceBox 40 y el Chargepoint Flex tienen un aspecto excelente,  con una funda para el asa de carga y un lugar para enrollar el cable. Los diseños tienen ciertas variaciones: ChargePoint es una leve actualización de su modelo anterior, mientras que el JuiceBox viene como una revisión completa de su diseño anterior «box-y», el mismo no incluía funda o lugar para envolver el cable. Luego de que la compañía Emotorwerks fuera comprada por Enel X, se ve el gran trabajo realizado.

ChargePoint Home Flex, viene con un cable de 23 pies, cuyo diámetro es ligeramente más pequeño que el de una manguera típica de jardín. El cable del JuiceBox, es un poco más largo: 25 pies. Ambos cables son considerablemente más largos que los que vienen con la mayoría de los vehículos eléctricos, incluyendo el cargador de pared de Tesla, cuyo largo es de 18 pies. Eso significa una gran ventaja para las familias donde hay 2 o más EV, pudiendo cargarlos sin tener que moverlos del garaje.

Los dos cargadores muestran el estado de carga a través de unas luces, y el JuiceBox posee una ventaja adicional, al agregar la función de bloqueo de teclas en el asa de carga, permitiendo bloquearlo, por si el mismo fuese a ser colocado afuera en un espacio público.

¿Dónde está la diferencia?

Hasta los momentos hemos detallado lo referente al hardware, pero la diferencia real está en el software y la conectividad. Todos permiten la fácil programación de la carga para ciertos momentos para ahorrar dinero. El plan ConEd / Smartcharge del área de Nueva York con Fleetcarma, permite ahorros de alrededor de $ 50-150 / mes en 3 autos. Lo que tiene que hacer es asegurarse de que el automóvil cobra solo desde la medianoche hasta las 8 a.m., y  así se obtiene 10 centavos por kwh , es decir,  $ 10 cada vez que llena su Tesla. Puede configurar este tipo de horarios, una vez que el cargador está conectado a la aplicación a través de Wifi.  Recordando que dicha configuración puede ser anulada en caso de emergencia.

 

Apps:

En este caso es que ambos productos son unas estrellas. Las dos aplicaciones son de gran utilidad al permitir obtener la información de carga, las mismas, ayudan a  tomar mejores decisiones de carga, pudiendo así ahorrar más dinero.

Enel X JuiceBox se focaliza mucho en la carga doméstica aplicación de ChargePoint se focaliza mucho más en el destino y la carga DC. La aplicación, desde el menú desplegable para su estación local es agradable, pero en caso de que no disponga de detalles de Enel X Juicepoit, lo compensa en su Apple Watch App y iPad.  Los atajos de ChargePoint para iniciar y detener la carga, son de Siri y Alexa. A continuación se muestra de manera rápida, la funcionalidad del Apple Watch (de nuevo centrada en el destino / carga rápida, y no en la carga doméstica):

Tesla y gran parte de los otros vehículos eléctricos hacen mucho de esto en la aplicación del automóvil, por lo que frecuentemente puede programar allí la carga.

El paso a seguir, es conseguir que las compañías de energía se conecten directamente a su estación de carga para leer su consumo de energía y  recompensarlo por cargarlo fuera de la red. También podrían ofrecerse con el fin de controlar cuándo se carga su vehículo, para poder administrar su red de manera más eficiente, teniendo su vehículo cargado al momento de necesitarlo. Ya Enel X está comenzando las pruebas en otras áreas, teniendo la ventaja por ser también una compañía de energía. ChargePoint también trabaja en esta área a fin de reducir el costo de la carga doméstica.

 

Desventajas

En pruebas realizadas se han tenido contratiempo con ambos productos.

No hubo inconvenientes para la configuración del JuiceBox, pero debido a un problema con el orden de las operaciones, el ChargePoint dejó de funcionar a velocidades de carga más baja. Por lo que hubo que rehacer la configuración con el enchufe desconectado, para poder llegar a 40 amperios en el Teslas (puede ir a 48-50 amperios en la versión cableada).

Mientras tanto, la configuración de JuiceBox era bastante limpia y fácil, pero en varias oportunidades, el cargador se venía de 40 A a 30 A en el Modelo X, no así con el Modelo 3.  El Modelo X ha tenido el problema en otras ocasiones, pareciera que el problema radica en un sensor de fallas demasiado sensible en el Modelo X.

El Chevy Bolt solo carga a 32A y no hubo problemas para cargarlo a toda velocidad.

 

Áreas para mejorar

Chargepoint está promocionando el Home Flex como «prueba de futuro» porque puede llegar hasta 50 A, pero hay algunas otras áreas en las que podría verse alguna mejora.

Debería enfocarse en la extracción y retracción del cable, en lo que al hardware se refiere. Sería ideal la opción de envoltura de manguera con resorte, montados en el techo, todo esto limpiaría de sobremanera la apariencia.

La opción de cargador dual como Clipper Creek en estos cargadores, sería perfecta. Sería una prueba más a  futuro, cuando cada hogar suburbano tenga al menos 2 vehículos eléctricos.

Botón de Tesla y compatibilidad de puertos: el puerto de carga de Tesla abriría más fácil solo con ese botón seguro, no es una gran molestia, pero sería de utilidad.

Sería conveniente que los otros OEM también lo usaran. Adicionalmente, el adaptador de puerto de Tesla es bastante fácil de usar, pero no puede enchufarlo a la funda sin quitar el adaptador. Es probable que el combo CCS utilizado  por Tesla en sus autos en Europa, también sea usado en EEUU. Por lo pronto, el adaptador se queda en el cargador, colocándolo en la parte superior de la unidad. Estéticamente no muy agraciado pero funcional.

 

Veredicto

Para el escenario particular, se irá con el JuiceBox.  Se necesita cargar EV que no sean de Tesla, como el Chevy Bolt y no precisa usar el adaptador J para descalificar automáticamente los productos de Tesla. Aun no siendo así, es mejor el cable más largo de JuiceBox y Chargepoint Home Flex, ya que permite cargar 2 autos diferentes en el garaje sin tener que mover los vehículos. Una desventaja menor, es que cuando se usa un cargador que no es de Tesla, se debe abrir el puerto de carga sin el botón conveniente.

ChargePoint Home Flex vs Enel JuiceBox

Como se mencionó anteriormente, los dos productos son adiciones muy dignas a su hogar, enfocados en EV.

El  Enel JuiceBox se adapta mejor a ciertas necesidades de varias maneras importantes:

  • El cable de carga es un poco más largo, aunque no tan flexible como el ChargePoint, lo que permite un poco más de alcance.
  • El enchufe del cable Nema 14-50 mide 3 pies (frente a 1 pie para ChargePoint) lo que permite montarlo sin mover el enchufe.
  • Precio: Chargepoint Home Flex es de $ 699. Enel JuiceBox es $ 599 (precios actuales).
  • Hay un bloqueo que impide el uso de personas.
  • El agarre es más largo y ligero, lo que permite enchufarlo y quitarlo más fácilmente.
  • Agradable aplicación, teóricamente permitirá ahorrar costos.
  • Fácil configuración, particularmente con la aplicación. Enel X ofrece un servicio JuiceReady.

Sin embargo, ChargePoint tiene algunas mejores características:

  • La integración de Alexa es buena (si es un Google / Apple Home, sería útil agregarlos).
  • iPad y particularmente la integración de Apple Watch beneficiosa.
  • Un cable más flexible hace que enrollar y desenrollar el cable sea más fácil.
  • El agarre de mayor calidad es agradable y parece más duradero.
  • El Flex alcanza hasta 50 amperios o 12kW pero solo cuando está cableado (40 con NEMA 14-50).

 

 

Fuente: Electrek