Tesla tiene la intención de arrancar este mismo año su próxima fábrica Giga Factory Berlín, lo que le daría a Tesla en un lapso menor a tres años, una huella de fabricación en los tres mercados de vehículos más importantes del mundo: el de EE. UU., China y Europa: se está considerando una segunda planta automotriz estadounidense para construir la exótica camioneta Cybertruck de la compañía.

En su fábrica de California, la compañía tuvo problemas con una línea de ensamblaje altamente automatizada para su nuevo sedán Modelo 3. Con el objeto de resolver el problema, la compañía construyó en su estacionamiento una línea improvisada bajo una estructura temporal. Musk había comentado que su sueño de una fábrica de robots sería un «acorazado alienígena», irreconocible por su velocidad, organización y eficiencia, que sería algo irreconocible en comparación con una planta de automóviles tradicional.

Una carpa en el estacionamiento y rápidamente era indiscutible que la línea de ensamblaje de carpas era la mejor solución inmediata para el problema; dicha solución funcionó tan bien que en 2019, Tesla entregó un récord de 250,000 autos, muchos de ellos Modelo 3.

La tienda demostró la rapidez con la que podía trabajar Tesla. Lo cual fue afianzado con la fábrica de la compañía en Shanghai, la primera construida en China por un fabricante de automóviles occidental que no involucró una empresa conjunta con un socio chino. En 2018, se inició la construcción y a principios de 2020 y el brote anterior al coronavirus en Wuhan, «Giga Factory Shanghai» en el lenguaje de Tesla estaba lanzando vehículos. La producción fue cerrada por COVID-19, pero luego fue reiniciada.

La rapidez actual de Tesla en la construcción de nuevas fábricas, es casi el doble de la de otros fabricantes de automóviles, que han construido recientemente instalaciones. La planta de Volvo en Carolina del Sur,  tardó alrededor de dos años en comenzar a mover vehículos fuera de las líneas.

El potencial aquí es límite revolucionario,  porque se supone que el talón de Aquiles de Tesla es la competencia de fabricación. Si bien es cierto, no es la lealtad del cliente, que se encuentra entre las más altas en el negocio, ni es su habilidad de marketing: Tesla se ha convertido en el fabricante de automóviles más valioso de los EEUU, por el valor en el mercado de valores, más valioso que General Motors, Ford y Fiat Chrysler Automóviles combinados, al no gastar esencialmente nada en publicidad.

Una cosa era avanzar rápidamente en China, con un gobierno solidario que respaldara el rápido desarrollo industrial, y otra muy diferente era construir rápidamente en Europa, con su malla de intereses comerciales, laborales, políticos y ambientales en ocasiones conflictivos, por lo que se suponía que la fábrica alemana era un desafío.

Más temprano que tarde, Alemania parece querer a Tesla, y eso, para la industria automotriz tradicional alemana, no es una buena noticia, siendo que actualmente está luchando para lidiar con COVID-19 y al mismo tiempo migrar a la electrificación sin destruir en el proceso , su negocio heredado. Mientras que el Grupo VW,  por su parte, pudiera por ejemplo, estar resolviendo las cosas, Tesla podría estar poniendo más goma en la autopista para 2021.

Cada vez se hace más evidente, que Tesla surja de la crisis del coronavirus con una mejor carga de EV que el resto de compañías, ya que su enfoque es totalmente eléctrico. La única pregunta real es si el mercado de vehículos eléctricos se recuperará después de COVID o se detendrá, aun deteniéndose,  Tesla tendría casi el monopolio en este punto, por lo que el resultado es que la competencia podría retirarse incluso, antes de que comience la carrera.

En lo que se refiere a la infraestructura, Tesla consolida cada vez más su liderazgo, con la construcción de fábricas más rápido de lo esperado, respaldando  un aumento en la  producción y satisfaciendo cualquier aumento de la demanda.

Todo esto demuestra una lección de vida sobre la industria automotriz,  pero a menudo olvidada.  Fue la línea de montaje móvil que permitió a los trabajadores construir rápidamente el automóvil, no fue el Modelo T el que creó la fortuna de Henry Ford. De manera similar, no fue el Camry o el Corolla lo que convirtió a Toyota en la compañía automotriz más valiosa del mundo: fue el «Sistema de producción de Toyota», el modelo de fabricación justo a tiempo que reemplazó la innovación anterior de Ford. La industria en general,  ha adoptado TPS, que se enfoca en la calidad y ajusta las tasas de producción a la demanda del mercado.

 

 

Fuente: Business Insider