A mediados de agosto Electreon Wireless Ltd. de Israel,  planea instalar en Tel Aviv, las bobinas de carga eléctrica en un tramo de carretera de 1.2 millas. Este sería el último ensayo para permitir que los vehículos eléctricos se carguen mientras conducen.

Otro proyecto llevado a cabo por Electreon en Suecia, se ha visto ralentizado por la pandemia. La compañía está de nuevo tratando de desplegar bobinas en 2.5 millas de carretera en la isla de Gotland, en el Mar Báltico en Suecia. El servicio de transporte que soportará la carretera electrificada  será el de la compañía de autobuses Dan y un camión eléctrico que van al aeropuerto. El proyecto se encuentra en la etapa final de la ingeniería.

Así como cualquier conductor de vehículo eléctrico, se tarda unos 10 segundos en enchufar su automóvil eléctrico y al siguiente día, tiene una batería lista para funcionar,  capaz de recorrer entre 200 y 300 millas. La tecnología para la carga en carretera ultrarrápida también está progresando, la carga en carretera  se produce en el tiempo que le lleva estirar sus piernas.

En ese mismo orden de ideas,  Oren Ezer, CEO de Electreon, prevé la gran necesidad de reponer la batería del vehículo eléctrico sin parar, especialmente para vehículos autónomos futuros. Ezer le dijo a Bloomberg:

Cuando imaginas un mundo en el que sales y pides un robotaxi a Uber o a quien creas, ¿esas compañías esperarán cinco horas para cargar sus autos?

La compañía coloca las bobinas de cobre debajo del pavimento, para transmitir energía de la red de forma inalámbrica a un receptor conectado debajo de los EV, a medida que estos pasan.

El New York Times explicó el año pasado:

Un raspador de asfalto cava una zanja poco profunda en la carretera, mientras que un segundo vehículo instala las tiras de carga y las cubre con asfalto fresco. La energía se entrega a la calle desde la red eléctrica mediante inversores de potencia instalados a los lados de la carretera.

Los ejecutivos de Electreon dicen, que durante un turno de construcción de una sola noche,  casi dos tercios de una milla de carretera pueden ser equipados.

 

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Los fabricantes de vehículos eléctricos pudieran usar baterías más pequeñas y livianas, con la implementación de carreteras de carga automática, ya que las baterías se repondrían mientras se conduce. Las baterías más pequeñas que todavía proporcionan un rango adecuado,  reducirían el precio de compra de los automóviles que funcionan con baterías.

Luego de instalar esa primera milla de camino electrificado en Tel Aviv, la compañía quiere desplegarse a una ruta larga alrededor de la ciudad. Electreon, primero quiere comenzar con las rutas de autobuses urbanos y autobuses. La visión macro de la compañía,  es el transporte urbano totalmente eléctrico en todo el mundo.

Todo esto, no es un concepto nuevo, ya que el gigante industrial alemán Siemens, desarrolló tecnologías competitivas de carreteras eléctricas, haciendo pruebas también en Suecia y Corea del Sur. Sigue siendo altamente especulativo, al igual que otras estrategias de reabastecimiento de combustible EV no tradicionales, como el cambio de batería o la carga entre pares.

La prueba del proyecto de Electreon,  podría llevar a Suecia a construir más de mil millas de carreteras electrificadas de alta velocidad, y será financiado principalmente por el gobierno sueco, con un costo aproximado de $ 12 millones.