Tesla está fabricando sus propias celdas de batería 4680, que planea usar en los Tesla Model Y que saldrán de su nueva fábrica en Texas. Sin embargo, el fabricante de vehículos eléctricos de EEUU tendrá que volver a apoyarse en otras compañías, si espera tener suficientes celdas nuevas para aumentar la producción. Y es aquí, donde entra Panasonic.
Panasonic, el principal socio de baterías de Tesla, anunció que producirá las celdas 4680 para Tesla, aunque ha señalado que actualmente solo se encuentra en las etapas de prueba y que la producción a gran escala no comenzará hasta el próximo año.
Según un artículo reciente publicado por Teslarati, el director ejecutivo de la división de energía de Panasonic, Kazuo Tadanobu, proporcionó algunos detalles e información sobre la situación de las celdas de la batería 4680, hasta la fecha. Le dijo a Bloomberg que estas nuevas celdas tienen el potencial de generar un gran progreso en la industria automotriz al reducir potencialmente el costo de los vehículos eléctricos mientras mantienen la seguridad y mejoran el rendimiento. Sin embargo, el proceso hasta ahora no ha sido fácil.
El CEO explicó que no se trata solo de hacer una batería más grande. Dijo que Panasonic ha estado en esto durante más de un año y que ha sido bastante intenso. Según Teslarati, Tadanobu compartió que el proceso de desarrollo de 4680 «requirió una inmensa cantidad de resistencia» y que cambiar la forma de la celda requirió «nervios considerables». Todo esto, mientras que Panasonic realmente no tenía idea de cómo se sentiría Tesla con respecto a su versión de los 4680 de la compañía.
La buena noticia es que Tesla se ha dado cuenta del trabajo de Panasonic en las celdas y, según los informes, el fabricante de vehículos eléctricos ya las ve viables. Las celdas, aunque no entrarán en plena producción hasta el próximo año, ya funcionan como esperaban Tesla y Panasonic.
Las celdas 4680 internas de Tesla se están produciendo en una línea piloto en una instalación en Kato Road, cerca de su fábrica de Fremont, California. Sin embargo, Tesla parece estar listo para producir las celdas en su Gigafactory en Austin, Texas. Tesla dice que la planta de Kato Road será capaz de producir 10 GWh por año, lo cual es impresionante para una instalación piloto «pequeña», pero no lo suficiente para satisfacer la demanda global de Tesla.
Es probable que esto se vuelva especialmente cierto una vez que Tesla comience a entregar vehículos Model Y, con el nuevo paquete estructural y 4680 celdas, y Tesla se verá significativamente más limitado una vez que el Cybertruck llegue al mercado.
Tadanobu continuó hablando sobre el liderazgo de Panasonic como el principal proveedor de baterías de Tesla. A medida que Tesla se ve cada vez más limitada, busca otras compañías y varias químicas de baterías. Sin embargo, Panasonic trabaja junto con Tesla en la enorme Gigafactory en Sparks, Nevada, y el fabricante de baterías ha sido considerado durante mucho tiempo el principal socio de Tesla para la tecnología.
El CEO de Panasonic Energy dejó en claro que la empresa no quiere perder frente a sus rivales. Promocionó la calidad y seguridad de las baterías de Panasonic como la razón por la que cree que seguirá liderando, diciendo que la tecnología habla por sí misma.
Fuente: InsideEVs