A pesar del crecimiento agigantado que lleva la infraestructura mundial de los automóviles, todavía se tienen vacíos, con lugares sin cargadores, que podrían servirse si la carga de los vehículos eléctricos fuera portátil, flexible y se pusiera sobre ruedas.

El último en introducir un cargador rápido de corriente continua móvil para vehículos eléctricos fue Lightning Systems, con sede en Colorado. Diseñado para rescatar vehículos eléctricos basados ​​en flotas con una carga rápida en carretera, Lightning Mobile dispondrá de 192 kilovatios-hora de energía en un paquete que va a un vehículo o remolque.

El director ejecutivo de Lightning Systems, Tim Reeser, explica:

Lightning Mobile se carga desde un cargador de Corriente Alterna de nivel 2 estándar de hasta 18kW y puede suministrar carga rápida de CC de hasta 80kW y, opcionalmente, carga de CA de nivel 2 de hasta 19.2kW.

El diseño del Sistema de Lightning Systems, era para instalarlo en su camioneta de carga Lightning Electric Transit 350HD, pero también puede instalarse en cualquier vehículo o remolque que cumpla con las especificaciones de tamaño y peso.

Lightning Systems diseña y fabrica trenes de potencia totalmente eléctricos con cero emisiones para vehículos de servicio mediano y pesado, incluyendo camionetas, camiones de reparto y autobuses.

La firma de analistas de Navigant Research, publicó en enero, un informe sobre cargadores EV móviles donde dijo que la comercialización de estas soluciones móviles «está comenzando a ponerse en marcha», para lo cual Navigant señaló una flota de camionetas de carga en China, que ha completado más de 100,000 sesiones de carga en el último año.

Navigant indica que la carga móvil será «una pequeña porción del pronóstico general del mercado de cargadores EV», esperando un crecimiento de $ 16 mil millones en 2020,  y más de $ 60 mil millones para 2030.

Gráfico proporcionado por Navigant:

Scott Shephard, analista de investigación senior de Navigant, comentó lo siguiente a Electrek:

Con el objeto de disminuir los riesgos de inversión vinculados a grandes despliegues de cargadores estacionarios, de evitar los costos de actualización de la distribución de la red y algunos costos de instalación, se proporciona cierta flexibilidad, a los propietarios de los puntos de recarga y a los operadores de flotas.

También comentó que estas soluciones tienen más probabilidades de funcionar en China, considerando los menores costos laborales. Los proveedores principales hasta ahora son Nio y BJEV. Las camionetas operadas por Nio almacenan aproximadamente 200 kWh para la carga del vehículo, y llevan conexiones de CA y CC. Lo que podría ser suficiente energía para unas tres sesiones.

Shephard  indica, que los cargadores móviles solo representan ahora el 0,5% de la carga y se limitarán a cerca del 2%, para 2030.

Desde Recargados estimamos que la implementación de esta tecnología en Latinoamérica será mucho mayor a la prevista, dado la falta de planificación central de rutas y estructuras.