El nuevo Nissan Ariya vendrá equipado con una entrada CCS (Combo) para América y Europa. Con esta medida la marca se aleja de CHAdeMO en esos mercados. El Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander híbrido enchufable, son actualmente los únicos dos EV disponibles en los EEUU que usan CHAdeMO, y el LEAF no está en los planes futuros de Nissan.

A finales de 2010, Nissan lanzó el LEAF al mercado, y fue el primer vehículo eléctrico de producción en masa, y para la fecha, el SAE aún no había establecido el estándar del Sistema de carga combinado. No fue, sino hasta junio de 2013 cuando se abrió la primera estación de carga pública CCS en Wolfsburg, Alemania.

CHAdeMO, desarrollado por la Asociación CHAdeMO, inicialmente estaba constituido por en la Compañía de Energía Eléctrica de Tokio (TEPCO), Nissan, Mitsubishi y Fuji Heavy Industries. Posteriormente se unió Toyota,  como el quinto miembro.

Durante algún tiempo, parecía que los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles asiáticos usarían el estándar CHAdeMO, los OEM estadounidenses y europeos usarían CCS y Tesla usaría su propio conector patentado. No obstante, Tesla ha modificado recientemente el uso de su conector y ahora, los nuevos Tesla Model 3 usan el enchufe Combo en Europa.

Adicionalmente, durante los últimos años, cuando los fabricantes de automóviles japoneses y surcoreanos presentaron sus nuevas ofertas eléctricas, estas fueron equipadas con entradas CCS, una por una. La primera oferta eléctrica de Kia, el Soul EV, utilizó el estándar CHAdeMO. Aunque en 2019, cambió a CCS, cuando se introdujo el Soul EV de segunda generación. Kia también usa CCS para el Niro EV. La única oferta totalmente eléctrica de Honda, el Clarity también utiliza CCS, al igual que el Hyundai Kona Electric. Esto dejaría Nissan y Mitsubishi estaban básicamente solos en la isla CHAdeMO, y la escritura estaba en la pared.

Toda esta situación dejó al Nissan LEAF como el único BEV vendido en los EEUU, que usa el estándar CHAdeMO, y dejó a muchos con la interrogante si Nissan seguiría vendiendo vehículos equipados con CHAdeMO más allá de Japón. Ya esa pregunta ha sido respondida.

El Sistema de carga combinado (también denominado Combo y CCS) «combina» los pines de carga de CA y CC. En realidad, hay dos estándares CCS diferentes, Tipo 1 y Tipo 2. El Tipo 1 se usa en los EEUU  y emplea el conector J1772 para carga de CA de 120v y 240v. En Europa, el conector Tipo 2 se utiliza para cargar CA, por lo que la parte superior del enchufe combinado es diferente. La ilustración anterior muestra las diferencias en los conectores combinados Tipo 1 y Tipo 2.

Es importante señalar que Nissan continuará utilizando CHAdeMO en Japón, ya que el país está totalmente cubierto con estaciones CHAdeMO. En Japón, todos los EV usan CHAdeMO, incluyendo los vehículos Tesla a través de un adaptador CHAdeMO. Hasta el momento, no existe un adaptador combinado Tipo 1 Tesla, para el mercado estadounidense. Para Europa, Tesla ofrece un adaptador combinado Tipo 2.

Actualmente hay más de 32,000 puntos de recarga de CHAdeMO en el mundo, más de 25,000 de ellos están fuera de Japón. En general, el despliegue de CHAdeMO no se ha ralentizado mucho en todo el mundo. En estos momentos, cuando Nissan abandona CHAdeMO fuera de su país de origen, no está muy claro si el estándar continuará proliferando en los EEUU y Europa sin ningún automóvil nuevo para usarlo.

Por otra parte, cabe señalar que la Asociación CHAdeMO introdujo recientemente CHAdeMO 3.0 o «Chaoji», y se especula que será el nuevo estándar de carga EV en China, y probablemente en Japón, no así para las costas estadounidenses o europeas. En el futuro, podemos imaginar a Chaoji como el estándar único en Japón y China, con el combo utilizado básicamente en cualquier otro lugar, incluyendo Corea.

En resumen, todo parece indicar que CHAdeMO tiene sus días contados y los conectores Combo se anotan un punto en la gran batalla por dominar el mercado de los cargadores de vehículos eléctricos.

 

 

Fuente: InsideEVs