Recientes análisis indican  que los camiones con batería eléctrica ya están preparados para hacerse cargo del transporte de mercancías por carretera de alta resistencia ya que son mucho más baratos de manejar, que otras tecnologías de bajas emisiones.

Auke Hoekstra, investigador de la Universidad Tecnológica de Eindhoven, y experto en vehículos ecológicos, pronostica en una entrevista para Clean Energy Wire, que los camiones equipados con pilas de combustible o que utilizan e-combustibles nunca podrán competir con el caso de negocio de los camiones eléctricos.

Además, casi todos los camiones regresan a la base al final del día, lo que crea las condiciones ideales para la carga. Por lo que puede cargar el vehículo durante la noche en una ubicación predeterminada. Esto significa que puede organizar la infraestructura y el camión al mismo tiempo. Simplemente necesita comprar un cargador rápido de 75 KW para un automóvil normal, que puede usar para cargar un camión.

Por otra parte, comenta que las baterías se están volviendo más livianas muy rápidamente y se ahorra mucho peso cuando se reemplaza un tren de transmisión tradicional por uno eléctrico. Rediseñar una camioneta convencional desde cero usando un tren motriz eléctrico puede reducir el peso en casi tres toneladas.

Si tiene un motor eléctrico, puede ponerlo cerca de las ruedas, o usar varios de ellos, uno para cada eje o uno para cada rueda, y es mucho más compacto, es muy fácil de diseñar con motores eléctricos. Por eso creo que dentro de cinco años tendremos semis de batería de 40 toneladas con 800 km de autonomía que podrían transportar más carga que los camiones convencionales.

Creo firmemente que estos factores, sin necesidad de una amplia gama, soluciones de carga simples y baratas y la ausencia de desventajas de peso, pronto formarán un caso comercial convincente para los camiones eléctricos con batería en los cálculos de las empresas de transporte.

Creo que es una suposición tonta que los motores de combustión llegaron para quedarse. Por lo que puedo decir, los camiones de combustible electrónico tienen una sola gran ventaja: funcionan con combustible condensado con mucha energía. Pero en términos de eficiencia, en términos de mantenimiento y en términos de precio por km, son muy inferiores a los camiones eléctricos a batería.

Tanto la producción de e-combustibles como su uso en motores de combustión son muy ineficientes. Entonces, en general, los camiones de combustible electrónico necesitan de 4 a 5 veces la energía requerida para impulsar un vehículo eléctrico. Es por eso que no veo que esa opción vaya a ninguna parte. Lo mismo ocurre con el hidrógeno, pero en un grado ligeramente menor.

 

Hace solo tres años, todo el mundo decía que los camiones con batería no eran aceptables y que el hidrógeno era la siguiente mejor opción. En el lado positivo, los camiones de pila de combustible podrían ser un poco más baratos de comprar que los camiones de batería, tan pronto como las pilas de combustible entren en producción en masa. Pero esto solo se refiere al precio de compra, y  seguirán siendo mucho más caros de operar. Eso es porque tenemos que producir hidrógeno a partir de la electricidad y perdemos al menos la mitad de la energía en el proceso. Por lo tanto, definitivamente necesitará el doble de electricidad para alimentar un camión de celda de combustible que uno de batería.

 

Fuente: Clean Energy Wire