Los subsidios o impuestos, están alineando los precios en aquellos países o estados donde los vehículos eléctricos son ahora artículos del mercado masivo. En otros mercados donde los compradores son en su mayoría «adoptantes tempranos», con una prima, los fabricantes de vehículos eléctricos pueden salirse con la suya, debido al gran interés de los clientes por adquirir uno de estos vehículos.
Tesla, que produce los vehículos eléctricos más vendidos en la mayoría de los mercados de todo el mundo, solo recientemente comenzó a registrar ganancias de sus operaciones, pero sus márgenes por unidad son altos y están creciendo constantemente. Gran parte de su dinero se destina a I+D.
Morgan Stanley estima que esos márgenes se acercan al 20%, cerca del extremo de lujo del mercado automotriz, a pesar de que su planta de Fremont en California se considera la planta de fabricación de vehículos de mayor costo del planeta.
Morgan Stanley estima que los márgenes en las nuevas plantas de Berlín, Austin y otras, o «giga fábricas», serán entre 1.000 y 1.500 puntos básicos más altos que Fremont, por lo que a medida que su participación en la producción crezca, los costos de producción caerán drásticamente y los márgenes se dispararán al mismo tiempo.
Para que esto funcione, Tesla necesita una flota lo más grande posible. El diseño y la ingeniería ofrecerán un nuevo nivel de escala en las fábricas de vehículos eléctricos, posiblemente a un nivel que la industria nunca ha visto.
Recientemente, los analistas de Morgan Stanley escribieron en una nota:
«Vemos el mercado de vehículos eléctricos como un negocio altamente deflacionario. Si bien puede tomar varios años en desarrollarse, estaríamos preparados para que los vehículos Tesla se ofrezcan a tan solo $20.000 por unidad en esta década”.
Eso es la mitad del precio actual de poco menos de $40.000 para el Model 3 de nivel básico.
Los analistas dicen:
“También esperamos que el precio de ciertos vehículos eléctricos de diferentes fabricantes sea tan bajo como $10.000. La rentabilidad del OEM se obtendrá de la monetización del cliente a través de otras fuentes de ingresos, como el software, en lugar del hardware».
Para dar una idea de la escala de la ambición de Tesla, Morgan Stanley estima que Tesla gastará alrededor de $27.000 millones al año para 2027 en I+D anual, más de lo que Apple gasta ahora y más que la NASA.
Los analistas escriben:
“Los inversores están presenciando una de las ‘carreras de armamentos’ industriales más espectaculares en una generación. El mantra ‘las baterías son el nuevo petróleo’ se está aplicando en forma de presupuestos extraordinariamente grandes en empresas públicas y privadas, laboratorios de investigación y esfuerzos patrocinados por el gobierno».
Morgan Stanley estima que se gastarán más de $1 billón en desarrollar materiales de batería avanzados y arquitectura de celdas y en «industrializar su producción a escala tera».
Y creen que Tesla tiene una gran ventaja en términos de innovación y escala, desde las materias primas de la batería hasta los datos que provienen del automóvil.
«La batalla por la supremacía de los vehículos eléctricos aún se encuentra en sus primeras escaramuzas … incluso en nuestro propio modelo, podemos estar subestimando la ambición y la velocidad con la que Tesla está industrializando el vehículo eléctrico, su infraestructura de apoyo y su modelo de ingresos de ‘Internet de los automóviles'».
Fuente: The Driven