Ford dijo que está almacenando baterías para lograr los objetivos recientemente esbozados por el CEO Jim Farley, de escalar la producción de 600.000 vehículos eléctricos producidos en solo 22 meses; un objetivo elevado para el fabricante de vehículos con sede en Detroit.
A fines de enero, Farley declaró que creía que Ford podría ser uno de los primeros fabricantes de vehículos heredados en escalar la producción de vehículos eléctricos al sugerir que la compañía podría fabricar 600.000 unidades en 22 meses. Ford, que ha reservado presupuestos masivos para esfuerzos de electrificación, elevó los objetivos de producción en el Mustang Mach-E y el F-150 Lightning, que aún no ha entrado en producción.
Farley aumentó la producción del Mustang Mach-E a 200.000 unidades por año para 2023. La producción del F-150 Lightning estaba programada para 40.000 unidades anuales en su evento de presentación la primavera pasada. Esto se ha cuadriplicado esencialmente a 150.000 unidades por año, elevando los objetivos de producción de Ford a niveles sin precedentes. En el mundo de los vehículos eléctricos, Ford es relativamente nuevo, pero esto no ha impedido que la compañía se desempeñe excepcionalmente en el mercado estadounidense.
Durante la llamada de resultados del cuarto trimestre de la noche anterior, Farley dio detalles adicionales sobre el proyecto de escalabilidad, indicando que el mayor cuello de botella de la compañía es la disponibilidad de celdas:
“Realmente, el principal impulso para nosotros es la disponibilidad de la batería. Así que en realidad hemos estado asegurando baterías adicionales durante bastante tiempo. Tenemos algunas opciones de dotación para Mach-E. Entonces moveremos cerca de 100.000 unidades este año en Mach-E. Ese será nuestro gran movimiento este año. El próximo año, nuestro gran paso será Lightning, que llegará a las 150.000 unidades. No entraré en la química de las baterías ni en todos los detalles, pero estoy muy entusiasmado con el progreso que hemos logrado hasta ahora en la protección de las baterías. En el F-150 Lightning, en realidad teníamos una limitación de capacidad física de la instalación. Y así, ya tomamos la decisión de rediseñar nuevamente las instalaciones para que podamos acomodar las 150.000 unidades. Tenemos gran capacidad en F-150 para los componentes no eléctricos. Entonces, esto es solo una cuestión de que el Mach-E obtenga la mano de obra y las baterías y el F-150 saque las baterías de Georgia y rediseñe las instalaciones para que podamos realizar el ensamblaje final. En lo que respecta a los chips, estos vehículos eléctricos de batería y la cadena de suministro son una ventaja estratégica para nuestra empresa”.
Parece que Farley tiene una confianza abrumadora en que las líneas de producción y las capacidades de fabricación de Ford en toda su serie de instalaciones pueden manejar los aumentos en la producción. Sin embargo, la única forma real en que Ford terminaría quedándose corto es al no tener suficientes celdas para colocar en sus paquetes de baterías.
Ford ha estado almacenando esencialmente estas celdas para mantener a raya los cuellos de botella. La estrategia esencialmente funcionó para Tesla cuando estaba acumulando chips preparándose para la escasez de semiconductores. Un ejecutivo de proveedores de Tesla detalló el «stock de reserva» como una estrategia que el fabricante de vehículos utilizó para evitar posibles limitaciones de suministro. Ford parece estar involucrando la misma estrategia para evitar cuellos de botella en las celdas.
Ford reestructuró recientemente su libro de jugadas EV con un presupuesto de $20 mil millones y nuevos talentos, incluido Doug Field, un ex ingeniero de Tesla y Apple.
Fuente: Teslarati