Alemania se convertirá en la primera gran economía del mundo en legalizar el uso comercial de “robotaxis” eléctricos totalmente autónomos, superando a Estados Unidos y China.
Con solo unas semanas en la cancillería de Angela Merkel, la cámara alta del parlamento siguió a sus colegas en la cámara baja para dar luz verde al proyecto de ley histórico de su gobierno el viernes con una clara mayoría.
Winfried Hermann, ministro de Transporte del estado de Baden-Württemberg, hablando ante la cámara alta, dijo:
«Hoy estamos en camino del carruaje sin caballos al automóvil sin conductor. Es realmente impresionante que Alemania sea la primera que se atreva a establecer reglas en este campo».
Los expertos dicen que este proyecto de ley, que probablemente entrará en vigor en cuestión de semanas una vez que finalicen las formalidades, es uno de los raros ejemplos en los que la regulación conduce, en lugar de retrasar, la tecnología.
Kai-Uwe Opper, abogado de la ley Mock, firma en Berlín, hablando con Fortune, dijo:
«Esta ley ha sido parte de la agenda legislativa del gobierno de coalición desde el principio, por lo que no quiere exponerse a ninguna crítica por no haber hecho su trabajo».
Un aspecto clave para su cliente son los reglamentos técnicos del Ministerio de Transporte Federal que vendrán más adelante y construirán especificaciones en torno a la legislación.
Debido a las preocupaciones sobre la seguridad, el club automovilístico ADAC de Alemania, el más grande de Europa, quiere ver una condición en las especificaciones que permita revocar el permiso para vehículos tan pronto como no cumplan completamente con todos los requisitos. Sin embargo, en una declaración a Fortune, calificó hoy como «un importante paso adelante en la creación de un marco legal sólido» para la tecnología sin conductor.
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A pesar de la campaña a favor del proyecto de ley histórico, las potencias automotrices de Alemania no tienen planes de aprovechar las libertades que brinda la ley en el corto plazo.
Daimler, matriz de Mercedes-Benz, ha dejado en claro que no ve un caso de negocios convincente para operar flotas de vehículos autónomos, mientras que BMW ni siquiera tiene un modelo adecuado para transportar pasajeros debido a su enfoque en sedanes y crossovers deportivos.
Solo Volkswagen ha expresado sus planes para lanzar un servicio de robotaxi comercial. Basado en una versión especialmente adaptada de su próximo microbús eléctrico ID Buzz y que emplea software de la startup estadounidense Argo AI, su lanzamiento no está programado hasta 2025.
Sin embargo, la industria automotriz de Alemania cree que podría ayudar a dar forma a una legislación que sirva como modelo para una ley que eventualmente la reemplazará a nivel de la Unión Europea. Gracias a que el bloque es una superpotencia reguladora, es muy probable que estos estándares puedan exportarse a otras jurisdicciones de todo el mundo.
El proyecto de ley estuvo a punto de fracasar. Si el parlamento hubiera retrasado la legislación incluso unas semanas más, existía un grave riesgo de que muriera sin ceremonias en tránsito.
Opper dijo:
“Dado que todos los planes legislativos comienzan desde cero en un nuevo gobierno, el proyecto de ley actual, tal como está, efectivamente se habría tirado a la basura. Así que era muy importante que el gobierno empujara esto más allá de la línea, de lo contrario se podría perder más de un año».
Eso no solo habría costado tiempo antes de que se pudiera hacer otro intento, sino que podría verse considerablemente diferente. Esto se debe a que se espera que los conservadores favorables a la industria de Bavaria que redactaron el proyecto de ley, pierdan el control sobre el Ministerio de Transporte ante los Verdes en el próximo mandato.
Fuente: Fortune