Audi anunció que está probando un nuevo sistema de carga bidireccional para sus vehículos eléctricos con el objeto de utilizarlos para almacenar energía solar.
La carga bidireccional, conocida también como Vehicle-to-Home (V2H) o Vehicle-to-Grid (V2G), tiene un gran potencial para crear más valor para los vehículos eléctricos a través de los servicios de energía, solo que no son muchos los fabricantes interesados en la tecnología en este momento.
Uno de los pocos grandes fabricantes de automóviles que persigue abiertamente la tecnología es Nissan; y recientemente Audi, que se está sumando a la lista.
Con el objeto de probar un nuevo sistema de carga bidireccional, Audi anunció esta semana, una nueva asociación con el Grupo Hager:
“La visión que Audi y el Grupo Hager están persiguiendo, es la de aumentar la estabilidad de la red, reducir los costos de electricidad y contribuir a la protección del clima. La incorporación del automóvil eléctrico a la red doméstica es el núcleo de un innovador proyecto de investigación sobre carga bidireccional. Esto ofrece grandes ventajas en combinación con un sistema fotovoltaico en particular. El exceso de electricidad fotovoltaica se puede almacenar temporalmente y emitir según sea necesario».
Además, esta investigación también permite la creación del sistema de incentivos adecuados para hacerlo viable, especialmente para los propietarios de vehículos eléctricos que tienen energía solar en sus hogares.
Sin embargo, uno de los mayores problemas con la aceleración de los productos de carga bidireccional es que los fabricantes de automóviles en general, temen que el uso regular de sus vehículos eléctricos como sistemas de almacenamiento de energía en lugar de transporte, acelere la degradación de la batería.
Audi escribió sobre el proyecto en un nuevo comunicado de prensa:
“La carga bidireccional se centra principalmente en casos de uso en los que los propietarios de viviendas usan su propio sistema fotovoltaico para beneficiarse de la carga con costos optimizados con su electricidad generada en el país. El automóvil eléctrico almacena el exceso de electricidad del sistema FV que no utilizan los electrodomésticos de la casa. Si el cliente tiene tarifas variables, el automóvil eléctrico puede abastecer a toda la casa en fases donde los precios de la electricidad son altos. Por la noche o durante tiempos no productivos de la tarifa, el automóvil usa electricidad de bajo costo para cargar hasta el SOC deseado (estado de carga). La carga bidireccional también proporciona una seguridad de suministro que se extiende más allá de la optimización de los costos: en caso de un apagón, el sistema puede suministrar energía a la casa a través de la batería HV de alto rendimiento o incluso puede operar un edificio sin una conexión a la red de forma independiente, lo que se conoce como operación independiente».
Para el programa de prueba actual, Audi está utilizando un e-tron con un sistema de carga de «serie cercana».
El fabricante de automóviles alemán afirma que pueden cargar el sistema eléctrico de DC a DC con energía solar:
“En el proyecto de investigación se utilizó un Audi e-tron con tecnología de carga de serie cercana. En la cuadrícula de prueba, el modelo Audi completamente eléctrico funcionaba con una caja de pared de DC, que permite una capacidad de carga de hasta 12 kW, y una unidad de almacenamiento doméstico extensible flexible con una capacidad de 9 kWh. Si bien podría proporcionar flexibilidad adicional en la posible producción en serie, no es un requisito necesario para la carga bidireccional. Gracias al nivel de voltaje de DC en la red general, la conexión entre el sistema fotovoltaico y el vehículo no requiere un inversor y, por lo tanto, es una solución particularmente eficiente».
El gerente de proyecto técnico para carga bidireccional en Audi, Martin Dehm, dijo que su objetivo es tener un sistema que se pueda usar a diario:
“Mantener la movilidad es el centro de nuestra atención. Por lo tanto, los clientes no necesitan restringirse para que la carga bidireccional sea adecuada para el uso diario. La gestión inteligente de carga gestiona el uso óptimo de la batería, maximizando así la rentabilidad del sistema en general. El sistema es muy fácil de usar para los clientes: todo lo que tienen que hacer es enchufar el automóvil y el resto sucede automáticamente».
En relación a una posible comercialización del producto, Audi no ofreció ninguna línea de tiempo.
Uno de los mayores problemas con la aceleración de los productos de carga bidireccional es que los fabricantes de automóviles temen que el uso regular de sus vehículos eléctricos como sistemas de almacenamiento de energía en lugar de transporte acelere la degradación de la batería.
Fuente: Electrek