El estado ha venido trabajando para obligar a los vehículos eléctricos a las llamadas compañías de redes de transporte, entre ellas Uber y Lyft, por lo que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) proporcionó un resumen de cómo podría hacerlo, a través de una conferencia telefónica en un taller público celebrado el viernes pasado.

Actualmente, la pandemia del coronavirus ha sido un golpe duro, no solo para los gigantes tecnológicos Uber y Lyft, sino también para los trabajadores «independientes» que dependen y conducen por ellos, para obtener ingresos secundarios y muchas veces, primarios.

Comparado con el año pasado, las demandas de viajes compartidos  son dramáticamente más bajas en este momento, las cuales están en un 60%. Eso no ha impedido que los reguladores de California digan que ahora es el momento para que los conductores de limpieza se encarguen de su actuación.

La huella de carbono del transporte no es insignificante, ya que las redes de transporte,  ahora contribuyen con aproximadamente el 1% de las emisiones de gases de efecto invernadero del estado, para el sector de vehículos ligeros; y por lo menos hasta este año, la cantidad mencionada, estaba creciendo rápidamente, de acuerdo a  información suministrada por el propio estado.

Según California,  el transporte como tal,  contribuye a casi la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero en el estado, teniendo en cuenta que  el 70% de eso se atribuye a vehículos ligeros.

 

Demasiadas cabezas muertas:

Los datos de California  publicados a fines del año pasado, indican que un sorprendente 39% de los viajes de transporte son «millas de punto muerto», aquellos que transportan solo el conductor que se dirige desde el final de un viaje de regreso a casa, o quizás, hasta el comienzo del siguiente. Considerando la flota actual de viajes juntos, y el viaje promedio en Uber o Lyft, se calcula que esto crea un 50% más de emisiones dañinas al aire que el viaje promedio en automóvil.

Los grupos ambientalistas han argumentado, que la disrupción conlleva la responsabilidad de crecer animando a que los vehículos sean cero emisiones y haciéndolo de manera sostenible y económicamente viable para sus conductores.

CARB no propone dictar ningún modelo de propiedad en medio de la demanda pendiente del estado contra Uber y Lyft, por presuntas violaciones de la legislación laboral, y las   grandes empresas tecnológicas tendrán  estándares más altos que los de viajes compartidos. Operación de navegación.

El mercado es dominado por Uber y Lyft.  De acuerdo a CARB, estas dos compañías han cubierto 4.200 millones de millas, en comparación con solo 5.9 millones de millas para todas las compañías de redes de transporte más pequeñas combinadas. Propone un umbral de exención de 5 millones de millas, que libera a las compañías más pequeñas de todo menos los informes de datos, pero deja una ventana abierta, para futuros rivales.

 

Cómo podría funcionar:

La regulación estará centrada principalmente en la idea de % eVMT (millas recorridas de vehículos eléctricos), y contabilizando solo las millas cubiertas por vehículos eléctricos de batería y pilas de combustible. Algunos estudios muestran que una parte importante de los PHEV nunca se conectan a sus controladores, y como no existe una forma estandarizada y centralizada de saber cuándo y con qué frecuencia se conectan a dichos controladores, los PHEV no serán contabilizados.

Para este fin de año, el programa Clean Cars presentará su propuesta a la junta de CARB, de acuerdo a SB 1014. Luego, las compañías de la red presentarían planes de dos años para enero de 2022.  Pero el 2023 sería el primer año de cumplimiento para el nuevo estándar.

CARB elevaría el porcentaje de eVMT de un 5% estimado en 2023 a 32% o 51% en 2030, y emisiones más bajas de 250 gramos por pasajero milla recorrida hoy, a entre 38.4 y 68.6 gramos en 2030, todo esto,  bajo esas dos estrategias preliminares.

Así pues,  para el 2030, el número de vehículos de cero emisiones utilizados activamente en el transporte de pasajeros podrían ser aumentados a 400,000, por las estrategias utilizadas.

Probablemente haya que volver a revisar todo, a la luz de la pandemia.  A través de sus cálculos de cumplimiento, el estado planeaba promover el uso de viajes agrupados, pero toda la agrupación se ha suspendido indefinidamente tanto para Uber como para Lyft y los eventos actuales podrían cambiar los supuestos a largo plazo.

Los funcionarios señalaron  también el cierre de Maven de GM, incluido Maven Gig y el servicio correspondiente que permite el alquiler del Chevy Bolt EV.

Asumiendo una paridad de costos con los vehículos de gasolina para 2029 y esencialmente dejando el modelo de negocio para adaptarse a las realidades económicas en el ínterin (nuevamente dependiendo de cómo el desafío del estado de contratista independiente estado),  los objetivos fueron establecidos en gran medida, en función de los costos de equilibrio para los conductores.

 

Lo que puedes hacer:

En estos momentos, los funcionarios de CARB señalan que aún no han llegado al punto de mapear la aplicación, o si habrá multas o un mecanismo como los créditos ZEV. Se están recibiendo alternativas para los métodos propuestos que pueden lograr los beneficios similares a un costo menor, y solicitando comentarios antes del 15 de junio.

Para el 2030, se está examinando también la posibilidad de incluir híbridos en la regulación, o una alternativa que requeriría que todos los viajes en el estado se vuelvan totalmente eléctricos.

A pesar de que Uber y Lyft tienen iniciativas ambientales, ninguna ha puesto en servicio un porcentaje considerable de vehículos eléctricos, incluyendo  California. Lyft, por ejemplo, ha venido ofreciendo vehículos eléctricos a través de su programa Express Drive, y Uber por su parte,  ha estado pagando a sus conductores de vehículos eléctricos una tarifa más alta.

El analista de políticas de CR Alfred Artis señaló,  «Al adoptar políticas y tecnologías que tienen el potencial de reducir la contaminación y la congestión, las compañías de transporte estarán mejor equipadas para cumplir su promesa a los consumidores. » La semana pasada, Consumer Reports indicó que el rendimiento total del costo de cambiar a un EV bajo el programa,  debería realizarse después de solo un año.

Joshua Cunningham, jefe de la sucursal de Advanced Clean Cars de CARB, enfatizando la importancia del programa para reducir las emisiones a largo plazo, dijo «Creemos que la industria del transporte de pasajeros eventualmente prosperará en California».

La pandemia podría estar brindando a las compañías de transporte, una gran oportunidad para reiniciarse y reenfocarse,  y  probablemente haría mucho bien, si se le da la oportunidad de elegir un paseo eléctrico, tal vez incluso uno que cuesta un poco más, mostrándoles que la demanda existe.