Las últimas estadísticas del Departamento de Energía sobre cargadores públicos rápidos, indican que estamos en medio de una emocionante guerra de estándares.
Además del Supercharger patentado de Tesla, hay otros dos estándares de carga rápida DC en competencia en los EEUU: CHArge de MOve (CHAdeMO), muy bien visto por los fabricantes de automóviles japoneses y coreanos; y el Sistema de carga combinada SAE (CCS), defendido por las marcas estadounidenses y alemanas. El DOE informa que, a fines de junio, EEUU tenía más de 2,600 estaciones de carga usando el conector CHAdeMO, y alrededor de 2,400 estaciones usando el enchufe CCS. En términos de salidas individuales, las salidas CCS tienen una ligera ventaja (5,000) sobre CHAdeMO (4,000).
Pero esta guerra, se vuelve gradualmente más irrelevante en la práctica. La mayoría de los proveedores de carga están equipando sus estaciones con ambos conectores, a medida que el número de cargadores rápidos de DC continúa creciendo. Actualmente, Electrify America opera 443 estaciones (y recientemente completó su primera ruta de costa a costa) hace que los enchufes CCS y CHAdeMO estén disponibles en todas sus ubicaciones.
Actualmente CCS tiene la ventaja, cuando se trata de la velocidad de carga. Algunos de los cargadores CCS de Electrify America entregan hasta 350 kW de potencia (un nivel que pocos EV de hoy pueden soportar), mientras que los cargadores CHAdeMO están limitados a 50 kW y, aunque la diferencia parece abismal, todo parece indicar que esta es la potencia aceptada por la gran mayoría para cargar su EV mientras se detiene a hacer una breve diligencia.
Fuente: Plugincar, Charged