Los operadores de flotas de reparto enfrentan presiones regulatorias en California y otros estados, para la compra  de vehículos eléctricos, pero un aumento en las entregas de paquetes gracias a los bloqueos por coronavirus,  tiene a las principales empresas ansiosas por cambiar a la electricidad en este momento.

Scott Phillippi, director senior de mantenimiento e ingeniería de flotas de UPS, dijo:

«Para nosotros, no se trata solo de hacer girar las ruedas con un vehículo de cero emisiones, quién imagina vehículos similares a Tesla en la vasta flota de la compañía. Se trata de un vehículo de tecnología integrada, y eso es realmente lo que estamos buscando».

 

Tesla Inc (TSLA) se considera un referente para la electrificación, por su capacidad para enviar actualizaciones y arreglos inalámbricos a los autos eléctricos de los clientes. Las grandes empresas como UPS quieren aprovechar ese poder para llevar medidas de ahorro de costos, autónomas o de seguridad a sus flotas en tiempo real.

 

Phillippi dijo:

«Si, por ejemplo, un fabricante desarrollara una función para evitar que un camión choque contra un muelle de carga, UPS podría tenerlo en decenas de miles de vehículos  durante la noche,  para evitar costosas abolladuras.»

 

UPS, Amazon y algunas otras empresas de distribución de comercio electrónico están creando y dando forma al mercado emergente de furgonetas y camiones eléctricos. Las ventajas económicas y competitivas creadas por los datos impulsarán el mercado de los vehículos comerciales eléctricos.

La aceleración en la demanda de vehículos comerciales eléctricos, se debe en parte porque el rango de la batería, una preocupación durante mucho tiempo para las flotas, ha mejorado dramáticamente, mientras que los costos de la batería han disminuido.

Si bien la demanda está aumentando, la oferta sigue siendo prácticamente inexistente y la producción se ha visto afectada por retrasos.

La presión está aumentando para que los fabricantes cumplan. Startups como Rivian y Arrival compiten con fabricantes de vehículos más grandes y establecidos, como Daimler, Ford Motor y General Motors para poner en producción camiones eléctricos.

Por su parte, Bryan Hansel, director ejecutivo de Chanje, dijo que el mandato de California hizo poca diferencia. El aumento en la entrega de comercio electrónico causado por la pandemia de coronavirus ya había hecho que los operadores de flotas se concentraran en el equivalente a 50 millas por galón (80 km por galón) que ofrecen sus camionetas en comparación con las 6 a 8 mpg promediadas por los camiones diésel convencionales.

 

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Eso aumentó el alcance de los vehículos de Chanje a 150 millas de 100 millas. Su modelo 2021 debería tener un alcance de 200 millas, dijo Hansel, lo que lo haría capaz de manejar el 90% de las rutas de entrega de última milla de EE. UU., La «última milla» del comercio electrónico donde los conductores dejan paquetes en las puertas de los consumidores individuales es normalmente el más caro.

Hansel finalmente indicó:

«Pero estamos activamente en el mercado recaudando capital porque los mercados de capitales parecen estar muy interesados ​​en el espacio de los vehículos eléctricos en este momento».

 

Fuente: Reuters