El Rolls-Royce Spectre totalmente eléctrico ha concluido las pruebas de invierno a 55 km del Círculo Polar Ártico. Las temperaturas en las instalaciones utilizadas por la marca, ubicadas en Arjeplog, Suecia, caen a -26˚C y se enfrían aún más a -40˚C. El EV ha completado el 25% de su programa de prueba de 2,5 millones de km, simulando 400 años de uso.
La salida de los motores de combustión interna permite aumentar significativamente el poder de procesamiento de nuestros componentes individuales y crear una inteligencia descentralizada. Nos referimos a esta era sin precedentes, en la que nos beneficiamos de una arquitectura de tren motriz electrónico y eléctrico altamente interconectada, multicontrol y multicanal, como ‘Rolls-Royce 3.0’.
Mihiar Ayoubi, Director de Ingeniería, Rolls-Royce Motor Cars, comentó:
«Nuestra tarea es enseñar a cada componente y sistema cómo pensar, comportarse y comunicarse como un Rolls-Royce, que ve gran parte de la ingeniería pasar de los talleres al espacio digital. Aquí en Arjeplog hemos construido una base importante sobre la cual crearemos un verdadero Rolls-Royce. Este es un gran paso adelante para nuestra marca, pero también para la electrificación; aunque Spectre está en sus inicios, puedo confirmar que la tecnología puede contener la experiencia de Rolls-Royce.»
Existen varias razones para someter los productos de la marca a tales extremos. Cuando se construyen los primeros prototipos, los ingenieros realizan pruebas muy básicas en condiciones extremas para garantizar que cada sistema esté operativo y funcione a un nivel básico en un entorno de clima frío. Esta prueba se combina con los inicios del proceso de refinamiento.
Esto comienza con procesos que son comunes a la industria automotriz, como pruebas de ruido, vibración y dureza. Las variables que afectan esto son múltiples, desde los materiales seleccionados para los principales componentes de hardware hasta la densidad de las gomas de las puertas, los compuestos de los casquillos, los materiales de sujeción e incluso las propiedades de los agentes adhesivos. El desempeño de estas variables puede cambiar considerablemente cuando se someten a temperaturas extremas; asimismo, la eficiencia de los sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigeración del vehículo.
Además, al conducir sobre superficies de baja tracción como la nieve y el hielo y desestabilizar deliberadamente a Spectre, los ingenieros pueden crear circunstancias dinámicas a bajas velocidades que normalmente ocurrirían a altas velocidades. Esto se puede revisar y guiar in situ y en cámara lenta, al hacerlo, parametrizar y perfeccionar el rendimiento del vehículo en climas fríos en áreas como el manejo, el control, la estabilidad, la previsibilidad y la «fluidez» que define la experiencia Rolls-Royce.
El tiempo desescalado permite a los ingenieros crear detalles incomparables en la respuesta del vehículo, al hacerlo, enseña a Spectre a pensar, comportarse y comunicarse como un Rolls-Royce.
Rolls-Royce 3.0 representa el comienzo del futuro eléctrico de la marca. El término ‘Rolls-Royce 3.0’ es una referencia al progreso de la marca durante su renacimiento, que comenzó en Goodwood, West Sussex, el 1 de enero de 2003.
Después de esto, se concibió una nueva arquitectura de estructura espacial completamente de aluminio altamente flexible que podría adaptarse para múltiples aplicaciones. Rolls-Royce 3.0 es la integración de un tren de potencia totalmente eléctrico e inteligencia descentralizada en la arquitectura de la marca.
Spectre es el Rolls-Royce más conectado de la historia y cada componente dentro de él es más inteligente que en cualquier Rolls-Royce anterior. Cuenta con 141.200 relaciones emisor-receptor y tiene más de 1.000 funciones con más de 25.000 sub funciones.
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La mayor inteligencia de la arquitectura del tren motriz electrónico y eléctrico de Spectre permite un intercambio libre y directo de información detallada entre estas más de 1.000 funciones sin procesamiento centralizado. Si bien esto ha requerido que los ingenieros aumenten la longitud del cableado de alrededor de 2 kilómetros en los productos Rolls-Royce existentes a 7 kilómetros en Spectre, y que escriban más de 25 veces más algoritmos, representa un importante paso adelante para la marca.
Se puede crear un control dedicado para cada conjunto de funciones que permite niveles de detalle y refinamiento sin precedentes, lo que los especialistas en chasis de Rolls-Royce ya llaman «Rolls-Royce en alta definición».
Al crear un diseño para Spectre, se seleccionó un estilo de carrocería generosamente proporcionado y altamente emocional. Esto solo podría habilitarse con la arquitectura de marco espacial de aluminio de la marca. La marca cree que solo hay otro producto contemporáneo que ocupa este espacio: el Phantom Coupé, y sus diseñadores consideran que Spectre es su sucesor espiritual.
La flexibilidad de la arquitectura patentada de Rolls-Royce, que está reservada para el uso exclusivo de la marca y no respalda a los vehículos del mercado masivo, permite que el diseño exterior tenga la escala requerida para crear la presencia de un auténtico Rolls-Royce. Esto es evidente en el tamaño de las ruedas de Spectre: será el primer cupé equipado con ruedas de 23 pulgadas desde 1926.
La flexibilidad de la arquitectura de la marca también permitió a los diseñadores dramatizar la experiencia del coupé. Al colocar el piso a medio camino entre las estructuras de los umbrales, hay un canal altamente aerodinámico para la batería, lo que proporciona un perfil debajo del piso perfectamente uniforme. Asimismo, esto crea una posición de asiento baja y una experiencia de cabina envolvente.
Al mover la ubicación del mamparo, los diseñadores e ingenieros también han podido profundizar la ubicación del tablero para proteger a los pasajeros. Esto se amplifica con una inclinación del parabrisas baja y un perfil de flujo de aire increíblemente eficiente. Esto, junto con otras soluciones de diseño inteligente, como una mascota Spirit of Ecstasy ajustada aerodinámicamente, contribuye a un coeficiente de arrastre (cd) de solo 0,26 en los primeros prototipos.
La ubicación de la batería, desbloquea otro beneficio que se corresponde con la experiencia de Rolls-Royce. Mediante la creación de canales de cableado y tuberías entre el suelo del coche y el techo de la batería, los ingenieros han creado una función secundaria para la batería: 700 kg de insonorización.
El súper coupé eléctrico todavía tiene que completar casi dos millones de kilómetros antes de que los ingenieros de la marca consideren que esta tarea está completa, antes de las primeras entregas a los clientes en el cuarto trimestre de 2023.
Fuente: Green Car Congress