La investigación del aliado estratégico de Tesla, Jeff Dahn, muestra que la nueva química de la celda de la batería tendría una densidad revolucionaria y una vida útil más prolongada.

Tesla tiene en Canadá, un equipo de investigación de baterías, donde trabaja en conjunto con Jeff Dahn, experto en baterías de renombre mundial. El equipo de Dahn estaba trabajando en lo que podría ser una batería de un millón de millas, así como en nuevas químicas de celdas de batería para revolucionar la industria.

De allí que haya la tendencia de escuchar día a día,  acerca de un «avance de la batería». Pero profundizando en los detalles, y  viendo que no se ha probado en autos eléctricos, con  tantos aspectos tanto negativos como positivos, queda claro,  que el avance potencial está en realidad a años de distancia.

El informe recientemente compartido por Teslarati,  se centra en una próxima celda de batería con densidad «revolucionaria».  Esta información,  proviene de un artículo elaborado por Dahn y su equipo titulado «Diagnóstico y corrección de fallas en las celdas sin ánodo mediante análisis de electrolitos y morfología».

El documento explica que las celdas de batería sin ánodo son más livianas que las tradicionales, pudiendo almacenar más energía por volumen. Sin embargo, esta química también puede perder capacidad rápidamente, tendiendo a tener un ciclo de vida más corto.

 

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El equipo de Dahn ha aprendido a aprovechar los aspectos positivos de las celdas de batería sin ánodo mientras se asegura que no existan los negativos típicos. Él dice que la química celular es capaz de tener una vida útil más larga con la introducción de una solución electrolítica de carbonato de sal dual, que disminuye la degradación. El informe indica:

“Recientemente, demostramos celdas sin ánodo de larga duración utilizando un electrolito de carbonato de sal dual. Aquí caracterizamos la degradación de las celdas sin ánodo con este electrolito líquido pobre (2.6 g Ah-1). Observamos el deterioro de la morfología prístina del litio usando microscopía electrónica de barrido y tomografía de rayos X, y diagnosticamos la causa como degradación y agotamiento de electrolitos usando espectroscopía de resonancia magnética nuclear y mapeo de transmisión ultrasónica. Para las pruebas de caracterización de seguridad, medimos la temperatura de la celda durante la penetración de la uña”.

 

En el pasado, Tesla ya patentó una solución de electrolitos, por lo que tiene sentido que pueda usarse para este avance de celda de batería.

 

 

Fuente: InsideEVs