Un nuevo vehículo de reparto de una startup alemana llamada Ono parece un camión diminuto, pero en realidad es una bicicleta eléctrica, lo suficientemente angosta para moverse fácilmente entre el tráfico e incluso caber en un carril para bicicletas, cuando sea necesario.

A medida que un número creciente de empresas de reparto avanza hacia los vehículos eléctricos, Ono argumenta que el tamaño también importa a medida que las compras en línea crecen a tiempo cuando las carreteras ya están llenas de gente.

 

 

El CEO Beres Seelbach, dice:

“La huella física de un Ono es solo una cuarta parte del tamaño en comparación con un camión eléctrico. Por lo tanto, no causa más atascos de tráfico y es mucho más fácil y flexible de operar”. También es más económico de mantener. Y al igual que otros vehículos eléctricos, también elimina las emisiones y la contaminación atmosférica.»

 

Un estudio reciente en Seattle encontró que los conductores de reparto pasan al menos el 28% de su tiempo buscando estacionamiento. En este caso, las bicicletas eléctricas pueden competir moviéndose rápidamente y llenándose en los ejes, donde se puede cargar un nuevo contenedor de carga en la parte trasera de la bicicleta en aproximadamente un minuto.

 

Seelbach dice:

“Ono podría funcionar como una solución de entrega independiente en un sector denso y dentro de un radio. Pero es exponencialmente más interesante para los operadores cuando se combina con los llamados centros urbanos, y en este caso, los vehículos Ono reemplazan a los camiones de reparto tradicionales».

 

Las unidades de carga se entregan a los centros de la ciudad en camión en las horas de menor actividad, y luego las bicicletas pueden manejar las entregas finales.

Sistemas similares se encuentran en las primeras etapas en otros lugares, incluso en Oslo, donde la empresa de entregas DB Schenker ha probado bicicletas de carga largas que pueden transportar dos contenedores de paquetes desde los centros de la ciudad, y en Seattle y la ciudad de Nueva York, donde UPS recientemente puso a prueba una bicicleta eléctrica. Amazon y DHL también están probando la entrega de bicicletas eléctricas en Nueva York.

 

 

La bicicleta de Ono se desarrolló en parte después de ver lo que usaba UPS y darse cuenta de que era necesario algo mejor diseñado para el trabajo. En el nuevo vehículo, los conductores están protegidos de la intemperie con una cabina completamente cerrada.

El vehículo se desbloquea y arranca con un chip RFID, en lugar de una llave, para evitar robos y hacer que el conductor pueda entrar y salir lo más rápido posible. Las cajas de carga están diseñadas para cambiarse rápidamente. En el interior, hay un soporte para teléfono inteligente, un conector USB y una caja fuerte para las pertenencias del conductor.

 

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La compañía ejecutó varios pilotos cortos, probando la cantidad óptima de vehículos y centros para servir a diferentes vecindarios, y se lanzará en cuatro ciudades alemanas este otoño. En Berlín, por ejemplo, pronto habrá cinco centros en funcionamiento para el servicio, y se están planificando más.

EIT InnoEnergy, una empresa que apoya la innovación en energía sostenible, está invirtiendo más de 3 millones de euros durante los próximos dos años para ayudarla a expandirse.

Para 2025, la startup apunta a tener 14,000 vehículos operando en más de 60 ciudades. Con el tiempo, dice Seelbach, es factible que las bicicletas eléctricas puedan reemplazar a los camiones para la entrega de última milla, ya que las regulaciones y los contenedores en miniatura están estandarizados y el número de centros urbanos sigue creciendo.

 

Fuente: Fast Company