Si es cierto que el precio es todavía superior a los vehículos de combustión, no parece que sea la razón por la que la gente no está corriendo con los brazos abiertos y comprando vehículos eléctricos en masa todavía. Y es que parece haber una campaña de odio concertada contra ellos. Pero, ¿por qué y de dónde viene?
El alto precio es algo que no se puede negar. La mayoría de los vehículos eléctricos siguen siendo al menos $ 13,000 más caros que los modelos equivalentes de motor de combustión interna (ICE). Eso es un gran desincentivo para la compra, a pesar de las subvenciones en muchos países, particularmente Francia. Pero la resistencia que ves en línea, que recuerda bastante a los argumentos políticos alimentados por las redes sociales, no suele estar relacionada con el precio; parece estar impulsada por una aversión fundamental por el cambio y la falta de opciones de vehículos eléctricos para las diferentes necesidades de los vehículos. Hay muchos vehículos deportivos utilitarios deportivos (SUV) de lujo, pero, sorprendentemente, no hay automóviles familiares ni camionetas, por ejemplo.
Rupert Mitchell, director de estrategia del fabricante chino de vehículos eléctricos WM Motor, dice «La razón por la que no hay tantas opciones en el mercado de vehículos eléctricos es porque los fabricantes existentes no quieren vender coches eléctricos». Mitchell argumenta que no es de extrañar que los principales actores en el espacio de los vehículos eléctricos no sean los fabricantes establecidos, sino los recién llegados disruptivos como su empresa y Tesla TSLA. Aunque las ventas de vehículos eléctricos están creciendo rápidamente, un 175% interanual en el Reino Unido en julio de 2020, por ejemplo, todavía representan menos del 5% de las ventas totales de automóviles en Gran Bretaña. Para la mayoría de los operadores tradicionales, eso significa que al menos el 95% de sus ventas siguen siendo ICE, por lo que solo hay incentivos limitados para crear plataformas eléctricas.
Dado que el 95% de sus automóviles siguen siendo ICE, continuará concentrándose en gran medida en el desarrollo de esa plataforma, en lugar de destinar grandes fondos a nuevos eléctricos.
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Gran parte de la industria automotriz de China se basa en empresas conjuntas, muchas de las cuales son con VW. Entonces, incluso en China, el enfoque de los vehículos eléctricos está en las nuevas empresas emprendedoras en lugar de en los titulares.
Otra desgana proviene de los concesionarios. Una encuesta reciente de compradores ciegos en el Reino Unido reveló que la mayoría de los fabricantes con vehículos eléctricos disponibles tenían sistemas de compra en línea muy deficientes y constantemente intentaban canalizar a los compradores a sus salas de exposición. Allí, los vendedores tenían muy poco conocimiento sobre los vehículos eléctricos, lo que hacía realmente difícil comprar uno. Por lo tanto, los fabricantes de vehículos eléctricos no solo tienen que cambiar la tecnología en sí, sino luchar contra el modelo de ventas establecido que simplemente no se ajusta a la naturaleza de bajo mantenimiento de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, está claro que la renuencia de los fabricantes establecidos a abordar el mercado de vehículos eléctricos con entusiasmo ha dejado la puerta abierta de par en par para Tesla en particular, así como para otros recién llegados, que no tienen que lidiar con todo esto.
Es irónico que Toyota no tenga una estrategia de vehículo eléctrico con batería en absoluto, sino que se centre en los vehículos híbridos y eléctricos de celda de combustible, que no muestran ningún signo de ser popular en el espacio de los vehículos de consumo.
Tesla no solo ha construido vehículos innovadores en nuevas plataformas exclusivas para vehículos eléctricos, sino también su propia red de reabastecimiento de combustible y un modelo de ventas que evita las salas de exhibición tradicionales, con una experiencia en línea muy elegante.
Sin embargo, los vehículos eléctricos no se tratan solo de tomar todos sus automóviles de combustibles fósiles y hacerlos eléctricos. También hay un cambio significativo en la forma en que nos transportamos, que se ha acentuado aún más por la pandemia de Covid_19. En el Reino Unido, los scooters eléctricos se han acelerado con fondos del gobierno para proporcionar una posible solución ecológica al transporte urbano personal. Empresas como IRP Systems se están centrando en transmisiones para este mercado emergente. “Existe una separación entre la movilidad urbana y la larga distancia”, dice Moran Price, director ejecutivo de IRP Systems. «Estamos viendo un cambio hacia los desplazamientos personales y un salto hacia las plataformas eléctricas de dos ruedas». Esto también abre una posible puerta para países donde el transporte en dos ruedas es más la norma, como India. Estas podrían ser importaciones muy prometedoras. Sin los titulares, este mercado enfrenta mucha menos resistencia porque es completamente nuevo, en lugar de luchar contra los poderosos actores existentes que quieren proteger sus lucrativos modelos corporativos.
Está claro que la lucha cuesta arriba por los vehículos eléctricos no se trata de si son buenos, o de abordar específicamente los argumentos negativos en su contra citados al principio de este artículo. Los vehículos eléctricos no son perfectos y cuestan más, pero en muchos sentidos, ahora son simplemente mejores que sus antepasados de los combustibles fósiles: más limpios, requieren menos mantenimiento, son más rápidos, más confiables e incluso más espaciosos.
Sin embargo, eso no será suficiente para que los vehículos eléctricos tengan éxito. Hay muchos intereses creados en los vehículos de combustibles fósiles, no solo la industria del combustible en sí, o incluso los fabricantes, sino también las redes de salas de exposición y los centros de servicio. Esto es lo que debe abordarse para que los vehículos eléctricos tengan éxito, y será necesario un gran esfuerzo para lograrlo.
Fuente: Forbes