Ahora con menos cobalto, Tesla ha aumentado las mejoras en su nueva «batería de un millón de millas», pudiendo resultar en un menor costo o incluso, en una mayor densidad de energía.
Presentando el año pasado, los impresionantes resultados de las pruebas en una nueva celda de batería que podría durar más de 1 millón de millas en un vehículo eléctrico, fuimos los primeros en informar acerca del socio de investigación de baterías de Tesla, Jeff Dahn y su equipo en la Universidad Dalhousie.
La nueva batería probada y patentada, es una celda de batería de iones de litio con un cátodo NMC 532 de «cristal único» de próxima generación y un nuevo electrolito avanzado.
Con este cátodo novedoso, pudieron mostrar más de 4.000 ciclos en las celdas de las baterías hechas.
Yulong Liu y Jessie Harlow han publicado en el Journal of The Electrochemical Society, un nuevo trabajo de investigación llamado ‘Observaciones microestructurales de materiales de electrodos positivos de’ monocristal ‘, antes y después del ciclo a largo plazo, mediante microscopía electrónica de barrido transversal’, todo esto, sobre la base de la investigación realizada con esa batería.
En el documento, mostraron cómo lograron datos de alto ciclo para las baterías NMC 622 y NMC 811, mientras usaban incluso menos cobalto que en NMC 532 y lograban una densidad de energía aún mayor.
Debido a la alta capacidad de ciclación, mientras mantienen un rendimiento sólido. En dicho documento, los investigadores llaman a algunos de los resultados de sus pruebas, «excepcionales».
Fuentes familiarizadas con el asunto, informaron a Electrek que esta nueva química se usaría en los productos de almacenamiento de energía estacionarios de Tesla, como Powerwall, Powerpack y Megapack, y que podría estar en producción.
Tesla hace que Panasonic produzca las celdas con la nueva química, pero también nos enteramos recientemente, que Tesla se está moviendo para producir sus propias celdas de batería.
Tesla tiene como objetivo, producir sus propias celdas de batería utilizando tecnologías desarrolladas por sus propios equipos internos, incluido el trabajo del equipo de Dahn, así como, las nuevas tecnologías recientemente obtenidas, a través de la adquisición de Maxwell, a gran escala y a un costo por debajo de $ 100 por kWh.
Tesla cree que puede producir las células en volumen, usarlas en sus vehículos, y eventualmente, en sus productos estacionarios de almacenamiento de energía. A través del proyecto secreto Roadrunner, Tesla ya ha probado células prototipo.
En los últimos meses, el fabricante de automóviles ha estado desarrollando equipos de fabricación, en secreto, tal como, la línea de producción piloto en Fremont. Resta esperar a que revelen esta información para conocer más detalles.