El nuevo eléctrico de Rimac, se presenta como un súper vehículo capaz de superar en aceleración a un Fórmula 1. El Rimac Nevera puede ir de 0 a 60 millas/hora en menos de 2 segundos. Nada mal para el debutante.
Anteriormente conocido como C_Two, la estructura del Nevera alberga una batería de litio/manganeso/níquel de 6,960 celdas y 120 kWh (diseñada desde cero por Rimac) que alimenta cuatro motores de imán permanente que accionan cada rueda individualmente. El rango WLTP de 340 millas se puede recargar en 19 minutos de cero a 80% cuando se conecta a un cargador de 500kW. Esta configuración no solo le brinda al Nevera la vectorización de par más avanzada jamás lograda, sino que significa que el vehículo tiene una potencia alucinante de 1.4 megavatios. Eso es 1,914 bhp y 1,740 lb ft de torque.
La velocidad máxima es teóricamente de 258 mph. De cero a 60 mph se maneja en 1.85 segundos, 100 mph en 4.3 segundos, el cuarto de milla desde un inicio parado se despacha en solo 8.6 segundos. Por cierto, el Nevera alcanza las 186 mph en 9.3 segundos. Esto significa que es más rápido que un coche de F1, pero pesa 2150 kg en comparación con el peso mínimo reglamentario de 752 kg de uno de Fórmula 1.
El sistema All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2) de Rimac reemplaza su ESP tradicional y los sistemas de control de tracción, calculando más de 100 veces por segundo el nivel preciso de torque para canalizar a través de cada rueda para una estabilidad óptima. El resultado es, en el modo “confort” (a diferencia de la “pista” visceral y estremecedora que se experimenta en la pista), un viaje sumamente placentero considerando que el auto aún no está terminado.
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El servofreno electrohidráulico excepcionalmente inteligente con un simulador de sensación de pedal distribuye la fuerza de frenado entre los frenos de cerámica de carbono y el tren motriz eléctrico, dependiendo de cuál sea térmicamente óptimo en ese momento preciso. Además, con 300 kW, el Nevera tiene el frenado regenerativo más alto de cualquier vehículo eléctrico. También se considera es el vehículo de carretera más rígido jamás fabricado, y a 70.000 Nm/grado.
Otro ejemplo del enfoque de tecnología pesada de Rimac, la dirección asistida eléctrica del Nevera utiliza la dirección por cable, lo que permite la retroalimentación adaptable del conductor según el modo de conducción. Este sistema también funciona como un sistema drive-by-wire cuando está en el modo «Driver Coach», demostrando al conductor las líneas de carrera óptimas y el control del vehículo.
El vehículo tiene un entrenador de conducción con inteligencia artificial integrado. Basándose en los 12 sensores ultrasónicos, 13 cámaras, seis radares y su sistema operativo NVIDIA Pegasus que también operará sus capacidades de conducción autónoma, el Nevera ayuda a sus propietarios a desarrollar sus habilidades de conducción en pista. El sistema superpondrá circuitos de carrera seleccionados en tiempo real, ofreciendo orientación visual y de audio para ayudar a los conductores a perfeccionar las líneas de carrera, los puntos de frenado y aceleración y las entradas de dirección.
No activado ahora en este modelo de preproducción, al igual que la tecnología de conducción autónoma, Rimac dice que esta función de Driver Coach estará disponible el próximo año a través de una actualización inalámbrica a Neveras ya entregado.
En el interior, el Nevera es tan lujoso como cabría esperar si va a desembolsar £2 millones. Todo está hecho a medida. Las manijas de las puertas, la aparamenta y las salidas de aire están hechas de aluminio billet. Los grandes selectores redondos con pantallas en el centro para elegir los modos de conducción y el ajuste del par se tuvieron que hacer especialmente a un coste de €500.000 porque Rimac exigía un determinado tamaño. Tres pantallas HD TFT, software y gráficos personalizados. La pantalla central muestra un nivel desconcertante de la telemetría del Nevera, que también se puede descargar a su computadora portátil o teléfono inteligente para una revisión posterior o los derechos de fanfarronear.
Incluso en esta etapa de preproducción, el Nevera es realmente otro nivel. Ninguna otra empresa fabrica lo que necesita o puede alcanzar los estándares que necesita. Como resultado, el Nevera se siente como el futuro de la conducción eléctrica.
Uno sospecha que esta misión de crear el mejor vehículo del mundo está, al menos en gran parte, dirigida a cimentar la reputación de la compañía y seguir atrayendo inversores de alto perfil.
Fuente: Wired