La Plataforma Modular Global (E-GMP), recientemente presentado por Hyundai Motor Group Electric, a primera vista, es como muchas otras plataformas: un motor para el eje trasero y otro para el eje delantero. Ofrece tracción en las cuatro ruedas con control independiente de cada eje.

Aunque los modelos de nivel de entrada construidos en el E-GMP serán RWD de un solo motor, el resto será AWD de doble motor (sin opción de tracción delantera).

Para la versión AWD, el motor trasero es el principal responsable de la mayor parte del trabajo, mientras que el motor delantero es alimentado solo cuando es necesario. Ambos motores están conectados a las ruedas mediante una transmisión individual de una sola velocidad.

Lo nuevo es que el motor delantero se puede desconectar físicamente de las ruedas mediante un seccionador de transmisión EV. La idea es mantener desconectado el motor delantero para mejorar la eficiencia en la mayoría de los escenarios de conducción.

 

«El sistema de tracción total incluye un seccionador de transmisión EV, que puede controlar la conexión entre el motor adicional y las ruedas delanteras, y cambiar entre los modos de tracción en dos y cuatro ruedas para mejorar la eficiencia al ofrecer el nivel ideal de potencia o rendimiento para las condiciones de conducción actuales».

 

Hyundai no ha explicado cuánto mejorará la eficiencia y el alcance, suponemos que debe notarse ya que la compañía lo incluyó en el diseño.

 

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La razón detrás de desconectar el motor delantero es eliminar las pérdidas de un motor eléctrico inactivo (no alimentado) con un rotor de imán permanente, que desafortunadamente probablemente también tiene algunas fluctuaciones de par.

No se conocen los detalles de cómo la electrónica controlará esta nueva función: si habrá un «modo de rango» que mantenga el motor delantero desconectado por completo, un «modo deportivo» para activarlo permanentemente y / o un «modo flexible», para conectar / desconectar según las condiciones.

 

Fuente: InsideEVs