Galileo Russell (Gali) de HyperChange, se dio cuenta hace casi un año que Tesla usaría la tecnología de electrodos secos de Maxwell para reducir en gran medida los costos de capital de la fabricación de celdas de batería, ya que él ha estado a la vanguardia al tratar de descubrir todas las cosas que Tesla anunciará el día de la batería el próximo mes (o la fecha que suceda). Se espera también, que estas baterías mejoradas tengan una mayor densidad de energía (lo que podría permitir que los aviones eléctricos recorran mayores distancias) y una mayor durabilidad. La “batería de un millón de millas” ha sido mencionada varias veces y todos piensan que es principalmente necesaria para el robotaxi,  debido a que la mayoría de las personas no usan sus vehículos personales lo suficiente como para necesitar una batería que dure 100 años (a 10,000 millas por día).

También cree que Tesla permitirá que los propietarios que deseen crear una nueva fuente de ingresos,  utilicen la batería de su automóvil para hacerlo.  Esto causará el desgaste de su batería, pero al menos no tendrá que preocuparse por limpiar su vehículo después de cada viaje en robotaxi,  o evitar así, que los pasajeros se infecten de  COVID-19 en el mismo.

[fusion_youtube id=»https://youtu.be/BNz-T_S6EdM» alignment=»center» width=»» height=»» autoplay=»false» api_params=»» hide_on_mobile=»small-visibility,medium-visibility,large-visibility» class=»» css_id=»»][/fusion_youtube]

 

La «curva de pato» es uno de los mayores problemas para las empresas de servicios públicos  que desean aprovechar los bajos costos de la energía solar. La electricidad proveniente de esta última es barata, pero no se puede usar por la noche sin transmitirla a grandes distancias o almacenarla. Ambos son bastante caros.

 

¿Cómo funcionaría esto?

  • Enchufaría su automóvil a la pared (Tesla probablemente venderá una nueva caja de inversor / convertidor para que la monte en su garaje).
  • Utilizará la aplicación Tesla en su teléfono para configurar sus opciones de Autobidder.
  • Cargaría su batería a medio día, cuando la energía solar es más barata.
  • Su batería le devolvería la energía a la empresa de servicios públicos por la noche, cuando las costosas plantas pico le están cobrando una fortuna a la empresa.

 

¿Cuánto podrías ganar?

Algunas personas querrán maximizar sus ganancias. Otros no quieren restringirse con solo 10 millas de alcance en su automóvil, por lo que configurarán el software para que solo use una parte más pequeña de su batería. Pero solo por diversión, realicemos los siguientes cálculos «al dorso del sobre».

Revisé mi sitio web de servicios públicos locales (Tampa Electric) y verifiqué sus tarifas de tiempo de uso,  para así  tener una idea de cuánto más cobra el servicio público por el pico de electricidad en lugar de la electricidad fuera del pico. Tampa Electric tiene tan poca energía solar que todavía considera un pico en la mitad del día. Se espera que esto cambie en los próximos años. Muestra que las altas tasas son de aproximadamente 15 centavos por hora y las bajas tasas son de aproximadamente 6 centavos por hora. Luego, hay una oportunidad de arbitraje de aproximadamente 9 centavos por hora. Es de esperar,   que la  empresa vaya a tomar una gran parte de eso,  ya que está utilizando sus cables para transmitir la electricidad a quien lo necesita (a menos que solo lo use antes del medidor en su propia casa).

Supongamos  que se tiene una batería de 75 kWh en su Tesla y está dispuesto a usar 50 kWh al día para comprar a tarifas de electricidad bajas (adicionalmente podría usar su techo para producir energía solar, pero dejemos eso para después) a 6 centavos por día hora ($ 0.06 veces 50 kWh es $ 3.00) y  se vende a la empresa de servicios públicos a 15 centavos ($ 0.15 veces 50 = $ 7.50). Ganarías $ 4.50 por día. Digamos que la empresa de servicios públicos tomó la mitad de sus ganancias por usar los cables y podría obtener $ 2.25 por día. Multiplicado por 300 días (no puede hacerlo cuando está de viaje), eso sería $ 675 ($ 2.25 por 300 días), esto no pagará el auto, pero podría hacer un pago al año y  así ayudar a estabilizar la red.

 

Siendo optimista,  Autobidder podrá ganar más que eso,  pero creo que debido a la tecnología, el precio de la electricidad  de las plantas renovables, bajará.  Así como también,  la de las plantas de combustibles fósiles (debido a la disminución de la demanda y los precios por el COVID-19)

De allí que esto puede no generar una gran cantidad de dinero, pero si resolver muchos problemas de utilidad.

El sistema podría ser usado también como fuente de energía de emergencia  en diferentes desastres, entre los cuales: huracanes, incendios, inundaciones  que causan cortes de energía a muchas personas. En esos casos, podrías usar tu automóvil para alimentar tu hogar (y cuando tengas poca carga, cargarlo nuevamente  y volver con la batería llena, proporcionando  otros días de energía). Allí es donde esto realmente ahorra dinero. Si desea 50 kWh de Powerwalls, necesitaría 4 Powerwalls a $ 7,600 por pieza. Si únicamente puede dedicar parte de su batería a proporcionar la misma función, ahorrará $ 30,400. Por otro lado, con los recientes rumores  de que Tesla está al borde de las celdas de batería de $ 60 kWh, 50 kWh de baterías solo valen $ 3,000 (más embalaje, electrónica y marcado).

 

No sabemos cómo se desarrollará todo esto, pero será muy satisfactorio ver y disfrutar de todas estas nuevas opciones que Tesla podría ofrecernos  en esos casos.