Akio Toyoda, CEO de Toyota, y presidente de la asociación de fabricantes de vehículos de Japón, no está muy a gusto con el impulso centrado en los vehículos eléctricos del gobierno japonés para lograr la neutralidad de carbono, por lo que argumenta:
«Para lograr la neutralidad de carbono, el enemigo es el dióxido de carbono, no la combustión interna».
El ejecutivo dijo que pasar a todos los vehículos eléctricos podría costarle a Japón 5,5 millones de puestos de trabajo y 8 millones de unidades de producción perdida de vehículos para 2030. En una reunión regular de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA), donde se le unieron otros altos ejecutivos fabricantes de vehículos, advirtió que los objetivos de fabricación ecológica potencialmente demasiado entusiastas impulsados por las autoridades japonesas inspiradas en Europa son insostenibles.
El gobierno está trabajando en función de alcanzar la neutralidad neta de carbono para el 2050, al utilizar todos los vehículos eléctricos. Sin embargo, el director ejecutivo de Toyota cree que la hoja de ruta debe tener en cuenta la realidad de que el sustento económico de Japón proviene de la fabricación.
Un cambio repentino a los vehículos eléctricos podría socavar la base industrial de Japón, argumenta Toyoda, por lo que propone un enfoque más amplio para la reducción de carbono.
«Japón es un país que depende de las exportaciones. Por lo tanto, la neutralidad de carbono equivale a un problema de empleo para Japón. Algunos políticos dicen que debemos convertir todos los vehículos a eléctricos o que la industria manufacturera es anticuada. Pero yo no creo que ese es el caso. Para proteger los trabajos y las vidas de los japoneses, creo que es necesario alinear nuestro futuro con nuestros esfuerzos hasta ahora».
El ejecutivo señaló que los fabricantes de vehículos japoneses producen alrededor de 10 millones de vehículos al año, aproximadamente la mitad de los cuales se exportan. Citó pronósticos que proyectan que para 2030, las plantas domésticas seguirán fabricando 8 millones de vehículos al año equipados con motores de combustión, incluidos híbridos e híbridos enchufables.
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Una vez que esos vehículos estén prohibidos, los fabricantes de vehículos sufrirán un gran impacto, dijo Toyoda, lo que dejará a las empresas con una decisión difícil: enviar la producción de dichos vehículos al extranjero o terminarla por completo.
«Esto significa que se perdería la producción de más de 8 millones de unidades, y la industria automotriz podría correr el riesgo de perder la mayoría de 5,5 millones de empleos. Si dicen que los motores de combustión interna son el enemigo, no podríamos producir casi ningún vehículo. »
Al tratar de ofrecer soluciones, Akio Toyoda mantiene que el camino hacia la neutralidad de carbono debe adaptarse a las condiciones de cada país. Es decir, debería haber más libertad sobre qué tecnologías se utilizan para llegar allí, siempre que el resultado sea el mismo: una reducción general de las emisiones de carbono.
«Para lograr la neutralidad de carbono, el enemigo es el dióxido de carbono, no la combustión interna. Para reducir las emisiones de dióxido de carbono, es necesario tener iniciativas prácticas y sostenibles que estén en línea con diferentes situaciones en varios países y regiones».
Como era de esperar, Toyoda dice que los vehículos híbridos todavía tienen contribuciones significativas que hacer hacia la neutralidad de carbono.
Las mejoras técnicas hacen que los híbridos sean más limpios cada año. Al mismo tiempo, los híbridos se pueden utilizar como tecnología puente hacia los vehículos eléctricos y las emisiones cero, lo que ayuda a reducir el impacto en los trabajos que fabrican piezas para motores y transmisiones.
Fuente: InsideEVs