De acuerdo a un correo electrónico del Departamento de Transporte de EEUU enviado al personal del Congreso y visto por Reuters, la propuesta de $174 mil millones exige $100 mil millones en nuevos reembolsos para el consumidor y $15 mil millones para construir 500,000 nuevas estaciones de carga.
Los nuevos reembolsos de vehículos eléctricos podrían ser un gran impulso para algunos fabricantes de automóviles, siempre que no hayan vendido más de 200,000 modelos de cero emisiones, de ser así, ya no califican para créditos fiscales de $7,500.
La Casa Blanca se negó a decir cómo se distribuirán los $100 mil millones o cuánto serán las subvenciones, pero la senadora de Michigan Debbie Stabenow y el representante Dan Kildee dijeron a Reuters que han estado trabajando en un proyecto de ley para expandir el crédito fiscal para vehículos eléctricos.
El problema para GM y Tesla es que Kildee dijo que quiere sesgar el crédito a favor de vehículos más asequibles con mayor autonomía, para «democratizar el mercado de vehículos eléctricos». Dijo que están «buscando formas de hacer que el crédito sea más accesible para las familias de ingresos medios y bajos, y potencialmente incluso hacer que el crédito sea reembolsable».
Kildee dijo a Reuters que los vehículos eléctricos están “adonde se dirige el mercado, punto final. La única pregunta que tenemos que responder es si estos serán vehículos fabricados por trabajadores estadounidenses». Kildee dijo que también podrían introducir un crédito para compras de vehículos eléctricos usados.
Stabenow dijo que era importante dar incentivos a los fabricantes de automóviles para producir vehículos eléctricos en Estados Unidos.
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Stabenow comentó:
«China ha comprometido $ 100 mil millones para apoderarse de este mercado, tanto en la producción de celdas de batería como en otros componentes de los vehículos eléctricos. Será mejor que nos lo tomemos en serio».
Stephanie Brinley, principal analista automotriz de IHS Markit, dijo a Autoweek :
«Dado que la mecánica de los nuevos incentivos y créditos para vehículos eléctricos está todavía en fase de desarrollo, es difícil en este momento sugerir qué fabricantes de automóviles probablemente se beneficiarán más. El objetivo de los incentivos es aumentar la adopción general de vehículos eléctricos y no tiene como objetivo apoyar a un fabricante de automóviles sobre otro. Al igual que con todos estos programas, todavía habrá algunos que, inadvertidamente, parezcan beneficiarse más que otros».
Brinley señala, que la inversión en infraestructura podría en última instancia, resultar más importante para aumentar la adopción de vehículos eléctricos que los posibles incentivos para los consumidores:
“Los incentivos pueden tener el potencial de acelerar el proceso, aunque se podría argumentar que el crédito fiscal existente no ha proporcionado tanta chispa. El programa de crédito actual se redactó de tal manera que una vez que un fabricante de automóviles vendiera 200.000 vehículos calificados, el crédito fiscal se eliminaría gradualmente. En 2008, cuando se redactó la regla, y luego en 2013, cuando se extendió porque nadie se había acercado a alcanzar ventas calificadas, no se esperaba que fuera hasta 2019 para que cualquier fabricante de automóviles alcanzara ese crédito, y mucho menos que solo dos lo hayan hecho alcanzado el período de eliminación gradual hasta ahora «.
Ella también agregó, que si considera las ventas en 2020 y 2021, hay ejemplos de vehículos eléctricos que no son elegibles para el crédito vendiendo más que los que sí lo son:
“No está claro que el crédito existente haya hecho mucho de una forma u otra para alentar la adopción a lo largo del tiempo. Hemos visto que la combinación de incentivos estatales y federales crea aumentos en las ventas de vehículos eléctricos en ciertas áreas que retroceden una vez que terminan, pero no está realmente claro que el crédito federal haya movido la aguja durante la última década».
Fuente: Autoweek